據美國《紐約時報》網站10月15日報道。

培樂多（Play-Doh）、大富翁（Monopoly）以及孩之寶（Hasbro）等其他的玩具幾十年來一直在中國制造。但現在，孩之寶正在改變航向。

雖然這家公司旗下像電動玩具FurRealFriends這樣昂貴、復雜的玩具依然來自中國，但孩之寶在土耳其、印度尼西亞、越南和墨西哥都有生產合同。不過，它最積極挺進的地方卻是印度。在那里，孩之寶現在從幾家規?？捎^的工廠采購，另外一家也正在計劃之中。

印度人力資源豐富而廉價，全球的跨國公司都已經開始認真考察印度制造。但投資并不意味著現在在印度做生意就變得比以前容易了。相反，它只是一個跡象，表明在中國做生意正在變得越來越困難。

位于香港的美好集團（MusicalGroup）在華南的主要工廠遭遇了嚴重的人手短缺和工資飆升問題之后，決定在印度建設最新的孩之寶工廠。但美好集團和許多公司一樣，因為買地問題，正一頭栽進印度官僚主義的泥沼，整個項目也已經落后計劃好幾個月。

“我們和當地政府的談判非常艱難，”近35年來大部分的制造業務都在中國進行美好集團董事總經理克里斯多夫·謝說?！盎ǖ臅r間比我預計的多?！?/p>

這種情形對印度總理納倫德拉莫迪（NarendraModi）構成了一種政治和經濟上的雙重挑戰。

一年多以前，莫迪穿著傳統的明黃色夾克站在一個巨大的印度虎Logo下面，公布了一項雄心勃勃的計劃，誓言振興印度的制造業?！坝《戎圃臁毙袆映兄Z減少官僚主義，改善基礎設施，為大型跨國公司和其他外國公司鋪平道路。這是他當時競選的一個重要支柱。

但從此以后，幾乎沒有一件事在按計劃進行。

這個國家的道路、鐵路線和港口統統不足，而改善行動進展緩慢。腐敗現象依然嚴重。印度城市的空氣污染問題甚至比中國還要嚴重，隨著更多的工廠建起來，甚至可能繼續惡化。

重新編撰勞動和土地法、全面改革國稅的計劃也在印度國會擱淺。莫迪嘗試利用臨時行政命令繞開國會的努力同樣遇到了麻煩。

莫迪最有爭議、但潛在影響最大的行政命令，也就是簡化將農用耕地轉化為工廠用地的命令今年8月31日已經到期。他選擇不再續期。這項法令在印度各邦的選舉中已經變成了一個政治上的不利因素，因為農民們都擔心，它可能被用來把他們從土地上趕走。

印度財政部長阿倫·亞特力（ArunJaitley）說：“簡化經商是一項還在進展之中的工作，”他還補充說?！坝《雀靼畹恼家呀涢_始改革土地和勞動法?！?/p>

然而，緩慢而且有點始料未及的是，印度的制造業眼下正在吸引海外的投資。

富士康是全球最大的智能手機及其他電子產品的外包制造商，大部分工廠都在中國。但今年8月，它同意到2020年前之前在印度西部開設10到12家工廠，雇傭多達5萬名工人。之前一周，通用汽車也宣布，計劃投資10億美元為印度市場研發新車型，同時把它在浦那郊區已經有7年歷史的工廠擴建幾乎一倍。

意大利CNH工業公司（CNHIndustrial）正在附近建設一個農業收割機工廠。福特汽車今年在印度西北部開設了一個龐大的汽車組裝工廠，而戴姆勒也在它位于印度東南部的卡車工廠增加了一條寬大的巴士組裝線。

康寧印度公司包括一個高度自動化的光線工廠，公司總經理拉斯托姆·德賽（RustomDesai）說：“如果能夠在印度制造一款世界級的產品，出口生意就會相當有利可圖?！?/p>

印度政府官員們認為制造業對印度的未來必不可少。他們每年有一千萬年輕工人加入勞動大軍，但卻沒有太多別的選擇來創造足夠多的工作崗位。

莫迪的盟友、包括孟買和浦那的馬哈拉施特拉邦首席部長德文德拉·法德納維斯（DevendraFadnavis）出訪中國和其他地方時一直在積極宣傳該邦龐大的勞動力。法德納維斯說：“我們擁有人力資源，如果我們能夠解放他們，我們就能成為整個世界工業生產的先鋒?！?/p>

這種推銷奏效了。印度的外國直接投資過去兩年增長了46%。中國的這個數字則下降了1.3%，盡管最近又顯示出了溫和反彈的跡象。

最近的這股外國投資大潮正在推動印度的發展，而印度今年也有望成為全球增長最快的主要經濟體。國際貨幣基金組織本月估算，印度經濟2015年年將增長7.3%，而中國只有6.8%。

從許多方面來說，中國面臨的挑戰都給印度帶來了好處。

過去10年間，中國藍領工人的工資增長了不下5倍。雖然經濟疲軟，許多工廠卻都面臨著工人短缺的問題。孩之寶供應商美好集團的克里斯多夫·謝說：“想招1000個工人，最后只能找到600個人，而且每個月還有15%或者20%的流失率?！?/p>

一些跨國公司還擔心，在中國經商的政治風險正在上升。

相比之下，印度提供了穩定的民主政治和低下的工資。浦那有時候又叫做印度的底特律，但即使是浦那熟練的工廠工人，每個月也只能賺大約300美元，只有中國工資的一半。

印度想要維持自己的優勢并不容易。

其一，印度需要大幅升級道路、港口及其他基礎設施。美好集團最開始考慮在加爾各答郊區200公里的地方建廠。印度糟糕的道路意味著，整個行程將需要花4個小時。

克里斯多夫·謝說：“在中國，200公里只要2個小時?！彼罱K決定多花點錢在離港口若干英里的地方物色土地，但卻碰上了當地行動遲緩的地方官。

全球貿易停滯之際，印度還在努力擴大制造。印度儲備銀行行長、印度政府前首席經濟顧問拉格蘭·拉詹（RaghuramRajan）說，印度大力推動出口可能引發其他國家的反彈。

“指望出現另外一個中國、但卻不碰到任何政治阻力很天真?！?/span>他在孟買的一次采訪中說?！拔覀儗硪蛞粓銎D難得多的戰斗才能贏得市場份額?！?/p>

雖然許多跨國公司醉心于印度消費者的潛力，但印度國內市場要消化大量額外的生產力可能會很困難。

目前至少有四家中國智能手機生產商，也就是華為、一加、酷派和OPPO已經說過，計劃在印度生產手持設備；小米則正在與富士康合作，在印度組裝手機；而聯想則計劃與偉創力（Flextronics）合作。中國的市場正在接近飽和，印度每年卻有幾百萬人還是第一次購買智能手機。

但印度市場還沒有產生一個龐大的中產階層，汽車生產商等更高端的制造商依然很難打入這個市場。

印度的人口已經接近超過中國。不過，汽車生產商每個月在中國能賣出接近200萬輛汽車，但相比之下，在印度一個月只能賣出20萬輛。印度最暢銷的車可能是Maruti這樣的本土公司制造的非常廉價的超小型汽車，而不是跨國公司們銷售的尺寸更大、但也更昂貴的車型。

位于印度果阿的汽車研究公司SegmentY總監保羅·布洛克蘭德（PaulBlokland）說，即使是有錢人，“有人就算買得起謳歌，可能也會買輛思域?！?/p>

印度幾百萬人現在都處于能夠負擔得起汽車的邊緣，盡管大多數人現在還不會這么做。夏爾馬·羅德（VishalRode）是浦那本地的一名汽車工人，有一個3歲的女兒，還有一個剛出生的兒子，每個星期能賺80美元。就算只是買輛780美元的摩托車，他也得借一筆三年期的貸款。但他相信，好日子會來的。

“將來我希望買輛車，”他說?！斑^去10年，很多事情都變了?！?/p>