在政策利好趨勢下，國內市場刮起新能源車風潮。然而，追逐風口紅利顯然是要承擔風險的。從目前新能源市場發展形勢來看，一些新能源車企依舊邁不過“10萬輛”、高昂的售價、補貼退市這三道坎。

 “10萬輛”門檻

雖然新能源車被認為在國內正處在起步階段，但由北汽新能源、吉利、比亞迪等組成的第一梯隊，將新能源車市場帶入新量級。

據了解，目前北汽新能源總保有量已經達到9.7萬輛，預計在今年五六月將突破10萬輛大關。同時，北汽新能源渠道網點數量達到245家，按照北汽新能源方面的規劃，今年底渠道網點數量將擴充至近400家。北汽新能源率先推出了行業內的第一個服務品牌，為消費者打造用車全生命周期的服務。同時，北汽新能源也是國內首個推出新能源汽車置換政策的車企。

目前新能源車正處在起步階段，對于車企來說，搶占更多市場份額是打響銷量爭奪戰的基礎之一，而“10萬輛”的市場保有量，也將成為新門檻。

高昂的售價

在北汽新能源等車企奪取更多市場份額的同時，一些新能源車企卻在盈利邊緣掙扎。其中，發展至今已經歷經七年的騰勢，欲通過母公司“輸血”的方式扭轉頹勢。

比亞迪股份有限公司近日發布公告，控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資5億元；另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資5億元。比亞迪方面稱，增資是考慮到騰勢新能源業務的發展需求，但業內普遍認為，本次比亞迪與戴姆勒雙雙增資是在為騰勢緊急“輸血”。

近年來，騰勢的發展并不如意，僅以一款車型獨撐市場，雖然該車型被稱為具有媲美特斯拉的性能表現，但高昂的售價使很多消費者望而卻步。

補貼退市考驗

據統計，去年國內新能源車銷量為50.7萬輛，目前新能源車產能接近80萬輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產能已經超過200萬輛。據預測，2020年，新能源車產能將大幅釋放。

然而，作為節點，2020年不僅新能源車產能將釋放，新能源車補貼也將退市。屆時新能源車也將加入激烈的市場競爭中。未來新能源車領域的新品牌既要與傳統燃油車搶占市場份額，也要在新能源車市場中上演銷量爭奪戰。