事實上，在促進電動汽車產業發展的眾多因素中，作為基礎設施的充電樁起著至關重要的作用。對于不少消費者來說，充電設施是否完備一直是他們的顧慮：一方面電動車不敢出城，另一方面電動樁的使用體驗并不好。

有車主抱怨，很難找到充電車位，或者找到充電車位之后也不一定能夠使用。另外，在使用的過程中會辦理很多充電卡或者下載很多APP，對于用戶使用來說比較麻煩。

2015年11月30號，國家電網公司“智慧車聯網”平臺上線，目前接入平臺的充電樁總數超過16.7萬個。國家電網公司新聞發言人王延芳介紹說，這個平臺可接入超過80萬個充電樁，同時服務超過300萬用戶。

王延芳表示，2006年以來，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。高速公路快充站平均間距不超過50公里。

全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告中，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。業內人士認為，中國電動汽車正在“逆襲”。與此同時，這也對充電網絡提出了更高的要求。截止到去年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，公共充電樁15萬個，專用充電樁8萬個，相當于大約每4輛車共享一個充電樁。北汽新能源汽車副總經理王可峰認為，對于新能源汽車研發企業來說，充電設施的跟進無疑是利好消息。

王可峰說：“原則上我們肯定是歡迎充電網絡，建的越多越好，對大家充電肯定是有幫助的，充電相對在北京還是方便的，但是還有兩方面問題，一方面布局的問題，第二方面可能就是說設備使用率或設備良好率比較低，所以現在就這些問題比較多。所以我們將來肯定是希望能把充電網絡鋪的越廣越好嘛?！?/p>

根據國家電網的規劃，到2020年，將建成充電樁12萬個，城際快充網絡覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市，以及3.6萬公里的高速公路。城市內，基本實現電動汽車郊區縣半徑不超過5公里、城區1公里的快速充電。

中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。從充電樁不足，電動汽車車主“里程焦慮”不敢出城，到如今50公里就能充電的快充網絡，充電樁建設速度之快必然加速電動汽車的未來購買量急劇攀升。

目前，不少歐盟國家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計劃，提前謀劃布局充電設施大有必要。

充電樁從一出生，就自帶“共享”體質，從一度建設滯后到現在適度超前，再到未來“爆發式”增長，到底要建多少才不叫“過度”？這是擺在政策引導前的一塊磁鐵。未來新能源車市場占有率多高？需要匹配多少充電樁才能既滿足需求又不浪費資源，還要好好考量。

無論電動汽車還是充電樁，最終都要走向市場，有市場的地方就要慎防資本的亂入，政策引導只有抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧。